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放弃吧,你大概率无法在《周处除三害》中见到新能源车

时间:03-08 来源:休闲娱乐 访问次数:104

放弃吧,你大概率无法在《周处除三害》中见到新能源车

近期上映的《周处除三害》电影引来广泛关注,并多次登上热搜。相比于电影情节,小通更喜欢了解影片背后的事物,比如深挖电影当中出现过的汽车。出于职业习惯,小通一直在寻找《周处除三害》电影当中可能出现的新能源汽车,但或许是影片设定的原因,当时的汽车款式相对老旧,还没有所谓的新能源汽车。不过令人不解的是,影片当中的角色大多使用智能手机,如果不是Bug,按理说新能源车也存在了。不管如何,热播电影中任何有关汽车、新能源车的蛛丝马迹,都能引起我的兴趣。比如说《飞驰人生2》中,巴音布鲁克赛道上的赛车已经出现了综合性能更强的混合动力赛车,制造「老头乐」的辛地机械通过最后一届比赛看到了转型的曙光。巴音布鲁克的落幕,也被认为是新能源汽车时代的开端。近些年,我们或多或少都能够在影视作品当中看到「新势力」撑场面。脱离艺术作品渲染,回到现实当中,中国台湾省的公路上是否真的像《周处除三害》电影当中,一辆新能源车都没有呢?新能源车「高高在上」,当地人有心无力《周处除三害》影片当中,主角陈桂林驾驶的就是一款款式较老的燃油轿车。由于电影没有给到车辆特写,具体型号就无从考证了,毕竟这也不是一部重视汽车拍摄的作品,汽车的戏份自然没有赛车电影多。小通查找了一下相关资料,发现现实中的中国台湾省,也是新能源汽车领域的「无人区」。根据益普索(Ipsos)集团2021年底发布的《中国台湾省新能源载具成长障碍与契机》,中国台湾省800多万辆汽车当中,只有约1.2万辆新能源汽车,占比为0.15%;1400万辆机车里,电动机车仅有45万多辆,占比为3%,新能源汽车与电动机车的占比微乎其微。这也证明了中国台湾省并非没有新能源车型,只是保有量还很少,电动的动力形式对于当地汽车市场来说,还是太「新」了。不同于国内竞争激烈的汽车市场,中国台湾省当地的新能源车发展很慢,从上面的数据来看,两轮机车保有量远超四轮汽车。据了解,中国台湾省当地机车密度很高,是上班族、大学生等人群主要的通勤工具,平均每次通勤时间约为32分钟。结合中国台湾省的面积和平均通勤时间,两轮机车已经可以覆盖绝大部分的出行场景。另一方面,燃油车型占据主导的中国台湾省,多以日系车等海外品牌车型为主。2023年,中国台湾省汽车销量数据显示,该地畅销车型排名由丰田主导,丰田Corolla Cross稳坐榜首,销量为37412辆,同样是丰田品牌的RAV4,新注册量也来到了18387辆。除此之外,MG HS、CMC Veryca(中华菱利)、福特福克斯、丰田Yaris等车型销量都很亮眼。这些榜上有名的车型,从车型定位来看都属于紧凑级,都是「过日子」的产品,通行灵活,购车成本相对较低,普适面广泛,当地人多数都会考虑。在中国台湾省销售的新能源汽车,多以高端车型为主,DDCAR整理的资料显示,2022年5月份,当地销量排名考前的新能源汽车有特斯拉Model 3、保时捷Taycan、丰田BZ4X、沃尔沃XC40 RECHARGE、宝马iX等,大多数都是豪华品牌之下的车型,再不济也是个「中高端」,售价都不简单。或许,新能源车对当地而言,不仅是能源上的新,大多数车型的售价都脱离了普罗大众的范畴。特斯拉Model 3在台湾当地的价格超过160万台币,算下来足够在内地买一台Model 3 Performance这样的顶配版本。被戏称为「验证码」的丰田bZ4X,内地12万左右就能买到,但在当地少说也要30万元以上。就这样的新能源汽车行情,就算《周处除三害》电影的背景放到现在,我们也不可能看到陈桂林开着新能源汽车出镜。但在小通看来,中国台湾省新能源车匮乏,有更多未解决的显示因素存在,而非当地居民不愿意买。充电难、车太贵,希望国产「给个机会」根据《台湾小客车使用状况调查》,当地超过五成车主愿意购买纯电动车,其中有优先考虑意愿的车主占比高达78.3%。但他们支持电动汽车有一个前提,那就是「价格降下来」。小通刚才也有提到,当地销售的新能源汽车都不便宜,都是土豪的「标配」。新能源汽车省油省钱是事实,但大多数人拿不出购买的钱。为了满足出行需求,他们要么买便宜实用的燃油车,要么买两轮机车代步。实际上,在中国台湾省当地销售的两轮机车普遍不便宜,普通一点的两轮机车都要价约8万台币,相当于18240元人民币,可比内地的两轮电动车贵得多。两者都贵的情况下,消费者只能选择相对便宜的。中国台湾省的新能源汽车选择很少,可以看到大多数都是丰田、宝马、沃尔沃、奥迪等海外品牌的电动汽车,国产自主品牌却少之又少。2022年7月3日,当地媒体刊登了一款新发布的BAW元宝新能源车,售价为15万台币(约合人民币3.4万元),不少当地网友直呼「想要」。内地热卖的五菱宏光MINIEV,在中国台湾省网友眼中都是碾压两轮机车的实用性产品。当地消费者对于这样的平价新能源小车那是翘首以盼,如果能买到这样的车,他们应该不喜欢骑两轮机车出行,只是没有太多选择的余地。再加上当地没有足够的针对新能源汽车销售的补贴和优惠政策,使得电动汽车普及难上加难。新能源汽车普及离不开基础充电设施,但中国台湾省当地的充电桩基数算不上大。截至2023年6月,当地累计建设公共充电桩5309个,相比去年同期增加929个,其中1119个直流充电桩、4190个交流充电桩,主要集中在台北、台中、新北、高雄等地区。从布局来看,无论是充电桩基数还是充电效率,还有很大的提升空间,当前并不具备全民普及新能源汽车的基础。视角转向港澳两地,截至2023年12月底,香港共有7415个公共充电桩,包括4225个交流充电桩和1151个直流充电桩;澳门当地支持国标、欧标以及日标的充电桩数量为1338个,其中快充有165座、中速充电桩有11座,慢充则有1162座(截至2024年2月5日)。显然,这些地区的充电桩均以慢充为主,周边配套拖慢了新能源汽车普及进程。同样的,港澳两个地区和中国台湾省的现状相似,新能源汽车相对匮乏,大头仍然是燃油汽车。至于电动汽车,特斯拉、宝马、奥迪、现代等海外品牌居多,国产自主品牌不多,当地消费者的选择较少。某汽车博主曾去中国香港当地采访过一些汽车用户,他们对自主汽车品牌发展到何种地步没有概念,更不知道除了日系、德系之外,还有许多更具性价比的选择。站在新能源的大船面前,仍然有很多消费者希望国产品牌「给个机会」,用更低的价格体验到更好的产品。「荒漠变树林」,新能源汽车才有更大出路新能源时代,国产品牌占据汽车行业主导地位,拥有了属于自己的配套产业链,并把新能源汽车做大做强,向更先进的AI智能领域进发,竞争极为激烈,近期打起了价格战。除了内地消费者,港澳台的也希望享受到这样的实惠。即便是充电配置匮乏,当地居民对电车续航有所顾虑,小通认为当下的国产增程式、插电混合动力车型也很优秀,适合在更多的市场发光发热,尤其是配套还没跟上的地区。在规模化和动力电池原材料价格下降两种作用之下,国产新能源汽车的价格一低再低,我们花更少的钱就能买到更好的汽车,这是以前不敢想的。新能源汽车选择实在太多,许多人也需要这样「便宜管饱」的产品,但同时也需要多地的政策和配套跟上,才能更好地满足不同市场的人群需求。上汽大通、MG、比亚迪等品牌的右舵新能源车型在香港当地卖得都不错。港澳台的用户对新能源汽车并非带有抵触心理,相反他们十分支持这种低排放、低成本的新能源产品。如果补能配套建设跟上,新能源汽车「刷屏」的机会就更大了。小通始终相信,这些只是时间问题,国产自主品牌疯狂出海抢占市场,攻打传统品牌昔日的「领地」,加速普及新能源汽车的脚步。或许,我们能够在以后的港澳台电影当中,真正看到「非广告」的新能源汽车身影。

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